Renditja e transportuesve më pak të përpiktë që ofrohen nga kompania e specializuar Oag. Në krye të europiania Tap, filipinezja Cebu Pacific dhe pakistanezja Pia

Linjat ajrore aziatike janë ndër më të paktat në botë, por palmën e palodhur të bartësit me fluturimet e fiton portugezja Tap. Kjo është ajo që del nga lista që kompania e specializuar Oag lidhur dhe me të dhënat për tërë 2018-ën me 20 kompanitë me më pak performancë. Për një lidhje që do të etiketohet “vonë”, – kompania angleze sqaron, – duhet të ulet së paku 15 minuta pas kohës së caktuar. Nëse përqendroheni në dhjetë linjat ajrore më të këqija, katër prej tyre janë me kosto të ulët.

Renditja

Gjatë 12 muajve të fundit, sipas Oag, më shumë se katër nga dhjetë fluturimet e Tap Air Portugal kanë zbarkuar me një vonesë prej më shumë se 15 minuta (42.4% të jenë precize). Në vendin e dytë, filipinja Pacific Air Cebu me 41.6% të lidhjeve të vonuara. Bronz për Pakistan International Airlines me 40.6 të fluturimeve jo të rregullta. Lista gjithashtu tregon dy fluturimet kryesore me kosto të ulët afatgjatë në botë – Norwegian Air Uk dhe AirAsia X – me 38.3% dhe 37.7% të uljeve jashtë orarit. Në përgjithësi, midis 20 të vonuarve të parë 14 janë aziatikë, 3 europianë, 2 të kontinentit amerikan dhe një nga Afrika. Moti i keq, aeroportet e mbingarkuara, por edhe mungesa e një numri të mjaftueshëm të avionëve rezervë – në rast të defekteve të avionëve – janë ndër shkaqet kryesore të vonesave në Azi.

Shkaqet e vonesave

Probleme të ngjashme edhe për kompanitë europiane. “Përmirësimi i përpikërisë është prioriteti ynë numër një”, shpjegon në një shënim portugezja Tap. “Fillimi i vitit 2018 u karakterizua nga shumë vonesa dhe anulime, kështu që vendosëm të vendosnim dy avionë të shkurtër dhe një për lidhjet interkontinentale që do të përdoreshin në rast nevoje”. Në të njëjtën kohë, Tap konfirmon se ai ka investuar në personel (“340 pilotë të punësuar dhe një mijë shoqërues fluturimi”), pasi ka rishikuar procedurat për të përmirësuar përpikërinë dhe për të rishikuar planifikimin e fluturimit. Transportuesi shpjegon në një shënim se vonesat janë gjithashtu për shkak të situatës në aeroportin e Lisbonës. “Ne jemi duke punuar me Ana, organi drejtues i aeroportit dhe qeverinë portugeze për investime të mëtejshme në impiant”.

Problemet e motorit

Sa i përket Air norvegjeze, kostoja e ulët afatgjatë për disa muaj ka vënë në dukje problemet me motorët Rolls-Royce të Boeing 787 Dreamliner (që përdoren në fluturimet ndërkontinentale), sepse do të ishin origjina e vonesave dhe anulimeve të divizionit të Mbretërisë së Bashkuar, por gjithashtu dështimi për të nisur disa rrugë: kjo pjesë e kompanisë – e pajisur me 13 avionë, një Boeing 737 dhe dymbëdhjetë Boeing 787 – është i bazuar në Londër Gatwick dhe menaxhon lidhjet me Amerikën Veriore dhe Jugore dhe Azinë. Sipas renditjes së përpiluar gjithmonë nga OAG, ndarja kryesore norvegjeze – Norwegian Air Shuttle – duket si kostoja e 18-të më e përpiktë në botë me 74.57% të fluturimeve që u ulën me kohë. Oag nuk raporton të dhënat Ryanair, sepse ai gjurmon më pak se 80% të fluturimeve të tij (vlera statistikore minimale). Sipas të dhënave të marra nga Corriere nga një burim tjetër, 26% e lidhjeve me kosto të ulët irlandeze u ulën më shumë se 15 minuta pas kohës së caktuar në vitin e kaluar.

Çfarë do të ndodhë në 2019-ën

Pjesërisht, vonesat e kompanive europiane u shkaktuan nga një sërë faktorësh: qielli dhe aeroportet e bllokuara rëndë, sulmet e inspektorëve francezë të fluturimit dhe valët e motit të keq në pjesën më të madhe të kontinentit. “Të gjitha problemet që duhet të kthehen përsëri në verën e vitit 2019″, shpjegon John Grant i Oag. “Variabli i vetëm i panjohur, deri më sot, është niveli i trazirave të punës si për kontrolluesit e trafikut ajror në disa vende, ashtu edhe për punonjësit e disa linjave ajrore që mund të ndikojnë në përpikërinë e fluturimit”, vazhdon Grant. “Por duke pasur parasysh problemet ekzistuese të infrastrukturës, është e vështirë të shohësh një përmirësim vit pas viti përkundër përpjekjeve të transportuesve, aeroporteve dhe autoriteteve”.